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過去一年，國內新能源車市迎來爆發式增長，新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%。由于終端需求旺盛，消費者認可程度不斷提高，國內新能源汽車市場正進入加速發展新階段，今年有望繼續保持高速增長的態勢。
大眾汽車也在華開啟全面電動化攻勢，自去年3月開始接連推出5款ID車型，全年收獲7萬用戶。今年1月，大眾ID系列車型仍延續著萬輛的月銷水平。
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2022-3-12 10:37 上傳
傳統大廠跑步入場 “我買車的時候，昌平城區就一家店賣ID，現在是越來越多了。”牛先生告訴中國經濟網記者，“我買的是ID.4 CROZZ的首發版，銷售非常熱情，也很專業，當天就安排了試駕。”
為了驗證該車主的說法，記者在走訪北京某一汽-大眾4S店時也有著充分的體驗。工作人員等候在門口，待記者進店便迎了上來，掃碼健康寶、登記聯系方式后即安排銷售人員接待，給人以熱情、專業的感受。 此外，記者在體驗一汽-大眾APP時也發現，其頁面較為精美、板塊設計合理，且注冊時會區分電動車和燃油車入口，便于車主聚焦相關內容。值得一提的是，在注冊2天后，記者還接到一汽-大眾400電話的回訪。“我在保養和出險之后，400都會回訪。”牛先生也表示。
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2022-3-12 10:37 上傳
北京某上汽大眾4S店
與此同時，記者在走訪北京某上汽大眾4S店時，也獲得了不錯的體驗。銷售人員注重詢問消費者需求，有針對性地講解。對比來看，上汽大眾APP并未給電動車和燃油車用戶區分入口，且未對用戶注冊設立400回訪機制，但這未對林成的購買造成影響。 林成購買的是上汽大眾ID.4 X極智長續航版，在對車型外觀、內飾設計、性能調教大為贊賞的同時，還特別提到“線上”完成全套購車流程。“除了提車、上牌是在線下完成的，我基本沒去過4S店，包括簽合同、辦貸款、審核信用之類，都是線上完成。”林成說，“還是挺新鮮的，也可以看出來，這種傳統汽車大廠為了賣新能源還是做了很多事情。”
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2022-3-12 10:37 上傳
林成購買的上汽大眾ID.4 X極智長續航版
“缺芯”難題亟待解決 值得注意的是，貫穿去年全年的“缺芯”沖擊，對車主買車、用車都造成了不同程度的影響。“我買車時，幾乎所有選裝包都選了，像熱泵空調、AR-HUD抬頭顯示等。”林成告訴記者，“這也讓我比別的車主等的時間更長，最后等了4個月才拿到車，主要就是缺芯片。” 而且，“熱泵空調用了不到兩個月就壞了，需要換件，但也是沒有芯片，最后等了兩個多月才換上，”林成略帶不滿地說。“因為這個車已經國產了，我感覺修這么長時間不太應該。”相同的情況，在牛先生車輛出險時也碰到了，“當時有個配件要從佛山工廠調，但又碰到天津有散發疫情，所以最后等了兩周才修好。” 更為關鍵的是，“我聽其他車主說，ID.4 CROZZ現在有2萬元的優惠，還有說4萬元的，不知道有沒有這回事。”牛先生向記者詢問，“要是這樣，對老車主肯定是不公平的。”
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2022-3-12 10:37 上傳
北京某一汽-大眾4S店
記者就此咨詢了一汽-大眾4S店銷售人員。據稱，“這是之前針對冬奧推出的活動，固定數量、配置、顏色的車型，有2萬元的優惠，但現在已經沒有了。”另外，“每隔7-8個月會更換店內展車，這些車會以一定的優惠對外出售。”
整體來看，大眾汽車作為此前多年位踞全球銷量第一的車企，在電動化轉型過程中，依然堅守車輛安全、品質的紅線，同時面對時代變革也能夠做出相應的改變，這無疑是不少消費者選擇電動車型的原因之一。然而，愈演愈烈的“缺芯”沖擊，似乎也訴說著ID系列車型的生不逢時。恰如林成所說，“大眾還是得多想想怎么解決‘缺芯’的事，要不太影響口碑了。”
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